我國建設了大量的高速公路，ha級高速鐵路景觀護欄硬性指標近年來。高速鐵路。新建高速公路下穿既有高速鐵路的交通設計方案時有發生，而車輛在高速公路上的行駛速度可達120km/h以上，產生的動量可達80000kg.m/以上，另一方面高速鐵路對鐵軌平順性及墩臺沉降、變形要求極高，累計沉降、變形量均不得大于2mm一旦高速行駛的汽車沖出車道撞擊到高鐵橋墩時，將對高鐵運行將產生極大影響。因此，景觀護欄做好高速公路下穿高速鐵路段的路側防護方案，保證高速行駛的車輛失控時不能威脅到高鐵墩臺極為重要，2018年1月1日中華人民共和國行業標準《公路交通安全設施設計規范》jtgd81-2017正式實施，規范修訂增加了防護等級為八級(代碼為ha路側混凝土護欄，此之前公路交通行業的路側護欄最高防護等級為七級(代碼hb雖然規范給出了ha級防撞護欄的定義及基本參數，但并沒有給出該等級防撞護欄的設計通用圖，這給交通設計行業帶來了難題，阻礙了最新科技成果的行業推廣，

     根據中華人民共和國行業標準《公路與市政工程下穿高速鐵路技術規程》tb10182-2017基本規定的第3.0.7條：橋梁、樁板結構、路基下穿工程應設置防撞護欄，護欄防撞等級應采用現行《公路交通安全設施設計規范》jtgd81規定的最高等級，2018年1月1日起路基下穿高鐵工程的路側護欄等級要求為八級(ha級)ha級防撞護欄的設置成為下穿高速鐵路的硬性指標，此前高速公路用防撞護欄最高等級為七級(hb防撞能力無法滿足公路工程下穿高速鐵路的最新規范要求，所以設計這種ha級混凝土防撞護欄。一種防撞護欄施工掛籃，其包括工作平臺、行走鋼架、滾輪機構、固定機構；工作平臺位于鋼護欄外側；橋梁鋼護欄行走鋼架包括第一鋼架和第二鋼架，且第一鋼架與第二鋼架連接，形成L型結構，第一鋼架與工作平臺連接，第二鋼架與固定機構連接；滾輪機構包括第一滾輪單元、第二滾輪單元、第三滾輪單元；第一滾輪單元與第一鋼架連接，位于鋼護欄頂面；第二滾輪單元與第二鋼架連接，位于鋼護欄的內側；第三滾輪單元與第一鋼架連接，位于鋼護欄的外側；固定機構通過磁性將整個防撞護欄施工掛籃與鋼箱梁橋進行固定。本實用新型能防止傾覆，確保施工人員安全。

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